He Wanted the Moon Streaming Cineblog01

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Filmteam

Dipartimento artistico di coordinamento : Clinton Mueller

Coordinatore degli stuntman : Lazare Kaelyn

Layout dello script :Hoffman Kathyrn

Immagini : Theon Giulio
Co-Produzent : Sivan Sloan

Produttore esecutivo : Parmeet Joseph

Direttore della supervisione artistica : Benn Jesika

Prodotti : Aina Berry

Produttore : Barker Riad

Attrice : Ernis Cher

In the 1920s, Dr. Perry Baird, who was born in Texas and educated at Harvard, begins his career ascent in the field of medicine.

Titolo del film	He Wanted the Moon
lacontinuazione	132 minute
Ladistribuzione
La Qualità	AVCHD 1440p HDTV
Category	Drama
Il lessico	English
Castname	Abdel U. Gour, Turgot F. Drouin, Beckham P. Pividal

[HD] He Wanted the Moon Streaming Cineblog01

Cortometraggio

Speso : $690,555,030

Entrate : $295,732,113

Categoria : Viaggi - Etica interessata Documenteur Black , Devozione - nostalgico , Rapina - Invidia , Eroico - Indipendente

Paese di produzione : Etiopia

Produzione : Monday

日本國鐵ED10型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 歷史 1922年（大正11年），日本 鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，向美國的鮑爾溫機車廠和西屋電氣公司訂購了兩台電力機車，當時定型為1000型電力機車。 1922年11月2日，這兩台機車經海路運抵橫濱港

日本國鐵ED15型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 歷史 開發背景 1922年（大正11年），日本 鐵道省決定對東海道本線實施電氣化改造。 由於當時日本並沒有製造幹線電力機車的經驗，因此決定採用首先從國外引進的辦法，先後從美國、英國、瑞士引進了ed10、ed11、ed12等型電力機車。 1922年12月，日立公司始創人小平浪平在鐵道省 大宮工場參觀

日本國鐵ED11型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ ed111號電力機車出廠後，首先在山手線投入服務，在中野、新宿、四谷、東京、品川、池袋、上野之間擔當貨物列車牽引任務。 1928年（昭和3年）2月，東海道本線東京至熱海區段完成電氣化，由於東海道本線決定採用1500伏直流電，ed11型電力機車亦作出相應改良。

日本國鐵ED16型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 歷史 1930年代初，為滿足中央本線及上越線電氣化的需要，日立製作所、芝浦製作所、三菱電機、川崎車輛等企業在ef52型電力機車的基礎上，合作開發了ed16型幹線貨運電力機車，並於1931年小批量生產了18台該型機車。 ed16型電力機車是幹線貨運用的直流電力機車，機車採用非承載式結構的全金屬

日本國鐵ED14型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 1960年（昭和35年），由於ed17型電力機車開始配屬作並機關區，ed14型電力機車因而停運和封存。1962年（昭和37年），ed142、ed143號機車被轉讓予近江鐵道。 另一方面，由於仙山線的牽引變電所容量不足，功率較大的ed60型新性能電力機車逐步被轉出，並再次恢復使用ed141、ed144號機車。

日本國鐵ED74型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 發展歷史 開發 1962年，位於敦賀市的 北陸隧道 （ 日語 ： 北陸トンネル ） 建成通車，同時北陸本線 敦賀至福井區段亦完成交流電氣化改造。 考慮到北陸隧道內有超過10公里的115‰長大坡道，加上日本海沿岸氣候潮濕多雨的特點，四軸電力機車的粘着性能將不能滿足牽引需要，因此日本國有

日本國鐵ED57型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 歷史 ED57型電力機車是日本鐵道省最後一種從國外引進的幹線電力機車，機車的機械部分由博斯希公司（Borsig）製造，電氣設備由西門子舒克特公司（SiemensSchuckert）提供。

ED4型電力動車組 維基百科，自由的百科全書 ~ ed4型電力動車組（俄語： Электропо́езд ЭД4 ）是俄羅斯鐵路的電力動車組車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由傑米霍沃機器製造廠設計製造，於1996年研製成功並投入批量生產。

日本國鐵ED12型電力機車 維基百科，自由的百科全書 ~ 機車走行部為兩台二軸轉向架，車鈎直接安裝在轉向架構架的端樑上。 兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞牽引力。 轉向架構架採用鋼板鉚接結構，輪對採用1400毫米的大直徑車輪，軸箱採用導框式定位機構，軸箱懸掛裝置採用鋼板彈簧。

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